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この電動化の時代に古きよきガソリン自動車が生き残っていた！　この秋上陸したBMW530i Luxury、844万円がそれだ。これぞアッパー・ミドル・サルーンの太鼓判。こんなのがまだあったんですねー。まるで1990年代の“直6”を搭載する525iとか530iみたいだ、と、筆者は思った。 上品な外観に、ゴージャス、でも適度に控えめな内装。走り出せば、巌の如きボディの剛性感と上質で、しなやかな乗り心地にハッとしてグッときて思わずニンマリ。シルキー・スムーズなパワートレインが生み出す動力性能はおだやかでエレガント。聞こえてくるサウンドはよく調律されていて、爽やかで清々しい。530i LuxuryにはトラッドなBMWの神髄が詰まっている。 1972年発表の初代から数えて7代目となる現行G30型は、2016年の登場である。今年、4年目のフェイスリフトを受けて、後期型へと移行している。試乗したのは、その最新版の530iのM スポーツではない、スタンダード仕様である。Mスポーツだと19インチになるので、ここまでしなやかな乗り心地は望めないかもしれない。 フェイスリフトで、外観では前後デザインに若干のメスが入っている。フロントはグリルが横方向にちょっと広がり、長方形型だった2灯式ヘッドライトがL字型LEDに変更された。リアにもLEDライトが採用され、前期型よりシンプル＆クリーンに仕立て直されている。 インテリアに大きな変更はないけれど、日本仕様ではレザー・シートを標準装備する。今回の個体は、およそ30万円のオプションの、よりソフトな肌触りのエクスクルーシブ・ナッパ・レザー仕様ゆえ、いっそう贅沢な雰囲気を醸し出している。Luxuryならではの高級車らしいウッドの木目もステキだ。 機能面では、近距離、中距離、長距離をそれぞれ担当する3眼カメラとレーダー、それに高い解析能力を備える最先端の運転支援システムを全モデルに標準装備したことが目玉だ。このシステムには「ハンズ・オフ機能付き渋滞運転支援機能」が含まれており、高速道路での渋滞時にステアリングから手を離して走行できる。 コネクティビティ関連では、「OK、BMW」と話しかけることで、車両の操作や目的地の設定が可能になっていたり、iPhoneでドア・ロックの解除/施錠、エンジン始動ができるようになったりしている。 これらはしかし

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(2020/11/24)