全国に広がる「交通×顔認証」の実証実験、見えてきた課題とは？（ビジネス＋IT）
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●相性が良い「交通分野」×「顔認証」
公共交通における顔認証というと、大阪メトロ（大阪市高速電気軌道）が2019年12月から、社員を対象とした顔認証次世代改札機実証実験を始めたことを思い出す人もいるだろう。たしかにあの事例は多くのメディアで報じられた。しかしそれ以外にも、日本の交通分野での顔認証にはいくつかの動きがある。
顔認証技術を簡単に説明すると「顔の位置や大きさ、目・鼻・口などの特徴点を元に、誰であるかという照合を行う技術」である。なりすましが困難なためパスワード設定の必要がなくなり、一度登録すればスマートフォンやタブレットのカメラでも対応可能という手軽さもメリットだ。
この顔認証技術を交通分野で取り入れる利点は多い。まずは、カードやスマートフォンなどを使わなくても駅や車両のゲートを通過できる。両手に荷物を抱えているような際には助かる。スマートフォンは苦手という高齢者も、最初に登録さえ済ませてしまえば、その後はいわゆる「顔パス」で利用できる。
さらに、事業者側の利点でいえば、顔認証でゲートを通ると記録が残るので、個人の移動データが収集できる。都市や地方の中で住民や観光客がどのように動いたか把握できる。もちろん個人情報の取り扱いには気をつける必要があるが、データを分析することで移動の最適化を図ることが可能になる。
●マスク着用でも認証可能、精度は向上中
気になる実際の使用感としては、日本に先駆けて顔認証が普及している米国ではトラブルも多いと聞く。しかし、これは技術の精度に問題があると考えており、日本企業の技術であればまた話が違ってくる。
たとえば、日本における顔認証のリーディングカンパニーといえるNECの顔認証は、米国国立標準技術研究所（NIST）が実施した最新の顔認証技術のベンチマークテストで、1200万人分の静止画の認証エラー率0.5%という、他社を大きく引き離す第1位の性能評価を獲得しているからだ。
新型コロナウイルスの流行が続く現在は、マスクを装着していることが多いので、顔認証は不便だという声もある。しかし、最新の顔認証技術ではAIのディープラーニングを駆使することで、マスクをしていても99.9％という高精度の認証が可能になっている。
●「顔認証でバスに乗る」実証実験
茨城県知事が会長を務めるつくばスマートシティ協
