アルピーヌの大いに悩ましい選択肢とは? 「どちらを選んでも後悔ナシ。でも、そんな後悔ならしてみたい」(GQ JAPAN)
【リンク先抜粋】
アルピーヌA110の高性能版、A110Sのデリバリーに伴い、ルノー・ジャポンが筑波サーキットで試乗会を開いた。望むところだった。先般、筆者は公道でA110Sに試乗し、その乗り心地の硬さに、三歩あゆまず……というほどのことはないけれど、やっぱりA110のほうがいいな、と思ったのだった。
で、サーキットでの試乗後、眼からウロコが落ちた。筑波サーキットだと、A110Sの乗り心地はぜんぜん悪くなかった。ただ、ロールしないのだった。ロールしないおかげで、少なくとも私としては視点と姿勢が安定して、よりドライビングに集中することができた。一般道での硬い乗り心地はこのためにあった、とふに落ちた。
A110Sについて、おさらいをしておくと、軽量オール・アルミニウム・ボディのリア・ミドに、1.8リッターの直列4気筒ガソリンターボを搭載する。A110には、「ピュア」と「リネージ」がカタログ・モデルとしてある。ピュアがいわばスタンダード、リネージがちょっと高級仕様で、価格は788万円と835万2000円。そこに加わるA110Sは、スポーツカーとしての性能をより追求し、ハンドリングの精度を高めたモデルで850万円である。
大きな違いは2つ。まずは足まわりで、前後のスプリングがそれぞれ1.5倍硬くなっている。ダンパーとスタビライザー、バンプストッパーについては、数値は未公表ながら、スプリングに合わせてチューニングしている。
もうひとつはエンジンで、最高出力が40psアップしている。1798cc直列4気筒ターボは本来、252ps/6000rpmと320Nm/2000rpmを発揮する。そのターボのブースト圧を0.4bar高め、最高出力292psを6420rpmで生み出す。最高出力はトルク×回転数だから、420rpm余分にまわすことで稼ぎ出しているわけだ。最大トルクは、カタログ上の数値は変わらないものの、2000rpm時に発生した320Nmを6420rpmに至るまでフラットに維持する。トルクバンドがものすごく広がっているのだ。
タイヤは専用構造、専用コンパウンドのミシュラン・パイロット・スポーツ4。サイズは、18インチの扁平率40はおなじだけれど、フロントが205から215に、リアは235から245へと、それぞれ10mm、幅広になっている。それに合わせて、ESC(横滑り防止装置)は、特にト