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　レッドブルとアルファタウリにパワーユニット（PU）を供給しているホンダは、2021年限りでF1活動を終了することを発表。レッドブルとアルファタウリは、2022年以降のPUサプライヤーを見つけなければならないという立ち位置にいる。 【動画】2020年F1第11戦アイフェルGPフリー走行2回目ハイライト 　ホンダが撤退することで、F1に残るPUサプライヤーはメルセデスとフェラーリ、ルノーのわずか3社。レッドブルとアルファタウリの選択肢は限られている。 　メルセデスは、レッドブルをカスタマーチームに迎えることに前向きな姿勢なのかどうかを訊かれると、メルセデスのチーム代表であるトト・ウルフは、”様々な理由”からその可能性を否定した。 「（レッドブルへのPU供給を拒否する）主な理由は、我々のチームを含めて4チームにPUを供給しているということだ」 　そうウルフは語った。 「我々はこれ以上PUを作ることができない状態に近い。キャパシティがないんだ」 「しかし私は、ヘルムート（マルコ／レッドブル・モータースポーツアドバイザー）がプランBを持っていると確信している。おそらく、現在のPUサプライヤーのどれにも頼る必要はないだろう」 　レッドブルのチーム代表であるクリスチャン・ホーナーは、「メルセデスがエンジン供給に前向きではないことを明確にした」ため、現行サプライヤーに関しての交渉からメルセデスを除外したという。 　ホーナーは2022年に向けた選択肢について、「調査とデューデリジェンス（リスク評価）を時間をかけて行なう必要がある」と付け加えた。 　レッドブルはルノーとの関係を絶とうとした2015年に、メルセデスとPU供給契約について話し合っていたことがあったが、メルセデスの役員会がそれを拒否している。 　当時、レッドブルはフェラーリとも提携する可能性について話し合っていたが、フェラーリは自分たちにとっての脅威になりうると恐れていた。 　現フェラーリ代表のマッティア・ビノットは、2022年からのレッドブルへのPU供給は現在検討しておらず、レッドブルからアプローチを受けた場合にのみ検討すると話した。 「それは今から検討を始める必要があるもので、我々はまだ（方針を）決めていない」 　ビノット代表はそう語る。 「結局のところ、我々にPU供給を求めるかはレッド

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(2020/10/10)