【AMG由来のV8を生で】アストン マーティン・ヴァンテージ・ロードスターへ試乗（AUTOCAR JAPAN）
【リンク先抜粋】
text：Matt Prior（マット・プライヤー）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
エンターテインメント性を高めた、アストン マーティンが追加された。モデルレンジの中でも、最もスポーツ濃度の高いヴァンテージ。そこへ、オープントップのボディが与えられた。
【写真】ヴァンテージ オープンスポーツと比較 (104枚)
スポーツ濃度が薄いSUV、アストン マーティンDBXと同時のタイミング。SUV人気の影響は、アストン マーティンにも押し寄せている。しかし、スポーツカーも忘れないで欲しい。2台は、好対照といえるだろう。
新しいヴァンテージ・ロードスターは、期待通りの内容を得ている。基本的にクーペ版と変わらない。プラットフォームもメカニズムも、上質なインテリアも、筆者のお気に入りのまま。
エンジンは、メルセデスAMG由来の4.0L V8ツインターボ。アストン マーティンによるチューニングを受け、最高出力は510psを生み出す。
トランスミッションは8速ATで、トランスアクスル・レイアウト。電子制御デフを介して後輪を駆動する。オプションで7速MTも選べる。
もちろんオープントップ化に伴い、電動のソフトトップを獲得。クーペボディのヴァンテージへ、60kgの車重が追加されている。
前後の重量配分は、アルミニウム構造のおかげで、クーペボディでは49：51。ロードスターでは48：52と、リアへ1％移っている。ルーフシステムの影響で、重心位置もやや高くなった。
