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世のなかには、ショーファー・ドリブン（運転手による運転）専用のクルマ、ショーファー・ドリブンのほうがいいクルマ、そして、ショーファーに運転させたくないクルマがある。「XC90 T8 Twin Engine AWDエクセレンス」は3番目。自分で運転して楽しめるSUVだった。 特徴は、前輪を2.0リッター直列4気筒ガソリンターボ・エンジンで、後輪を電気モーターで駆動するハイブリッド車の「XC90 T8 Twin Engine AWD」をベースにしながら、後席空間をうんとぜいたくに仕立てたところ。 2985mmのホイールベースはベース車両と同一なので、レッグルームがうんとあるわけではない。しかしこれで狭いと思うひとは、まずいないのではないだろうか。毛足が長めのカーペットにフットレストが置いてあり、楽ちんだ。 リアシートの評価は、辛酸なめ子さんのリポートを読んでいただくことにして、今回は自らドライブしての印象を記したい。 このクルマでは、ブラックあるいはブロンドと呼ぶベージュ系（試乗車）の内装色が選べる。レザー張りのシートをはじめ、同色で統一されたダッシュボードや、ブラックのレザーを外側に使ったステアリングホイールの意匠などは、標準モデルとほぼおなじだ。 古い世代なら、エンジン性能が驚異的に上がったいまでもつい「2.0リッターエンジンで大丈夫？」などと、排気量をベースにおおざっぱな性能を頭で計算してしまいがちだ。でも、全長4950mm、車重2370kgのXC90にとって、パワーはまったく不足なし。エンジンで400Nm、電気モーターで240Nmのトルクを発生するだけに、駿足だ。 ドライブモードを「ハイブリッド」に設定すると、バッテリーを許された範囲内で使いきり、からっぽになったらエンジンが始動する。当初からEVモードを選んでおくと、モーターのみの力で発進するが、この場合はまことに力強い。 静かで、かつパワートレインはスムーズ。ショーファードリブン車としても、申し分ない。いっぽうドライバーにとっても、電気モーターを使った加速には快感をおぼえるほどだ。ひとクラス下のステーションワゴンである「V60 T8」でも感じたが、ボルボの「ツインエンジン」システムはよく出来ている。 バッテリー走行区間もフル充電ならモーターだけ使う「ピュア」モードで40km走れることになってい

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(2020/08/03)