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　三菱重工業（7011）が8月3日に発表した2020年4-6月期（21年3月期第1四半期）連結決算（国際会計基準）は、最終損益が579億200万円の赤字（前年同期は163億7200万円の黒字）だった。 　売上高にあたる「売上収益」は前年同期比15.4％減の7780億900万円、本業のもうけを示す「事業損益」は713億8800万円の赤字（同404億1600万円の黒字）だった。事業損益のうち、傘下の三菱航空機が開発する初の国産ジェット旅客機「三菱スペースジェット（旧MRJ）」事業での損失は、カナダのボンバルディアからリージョナルジェット機「CRJ」の事業を買収に伴い生じたのれん減損を含めて688億円となった。 　セグメント別のうち航空・防衛・宇宙は、受注高が765億円（前期比112億円減）、売上収益が1551億円（30億円増）、事業損益は620億円の赤字（前期は94億円の黒字）となった。受注高は民間機の生産調整などによりが減少。売上収益は自衛隊機と飛昇体が増加となったものの、民間機の減少などが影響した。 　三菱重工では、ボーイングのTier1（1次請け）として787型機の複合材主翼を製造するほか、777の後部胴体などを担当。3日にオンラインで会見を開いた小澤壽人CFO（最高財務責任者）は、Tier1事業の今期当初計画は新型コロナ前にボーイングが発表していた減産の影響を織り込んでいたとして、「（新型コロナの通期売上への影響は）そこから10-30％増えると予想していた」と述べた。4-6月期の実績概算ベースでは、約50％減の影響が出ているという。 　スペースジェットについては、三菱航空機の契約社員削減など5月に発表した体制見直しに伴うリストラが進み、もっとも規模が大きな人員削減は終えたとの認識を示した。開発費やスケジュールで、今回見直しとなったものはなかった。今期の開発費は従来の半分となる600億円程度に圧縮しており、開発スケジュールは開発中の「SpaceJet M90（旧MRJ90）」に対する「型式証明（TC）」取得に注力する。TCは国が機体の安全性を証明するもので、航空会社などへの引き渡し前に取得する必要がある。量産初号機の納期は今年2月発表のままで、2021年度以降としている。 　2021年3月期通期の業績予想は、5月11日の発表から変更なし。売上収益が202

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(2020/08/03)