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現行ボルボ「S60」は、2018年に発表された3代目だ。2008年に登場した2代目がクーペのようなフォルムだったのに対し、ノッチバックセダン本来のフォルムを活かした流麗なプロファイルに戻った。今回、試乗したのはエントリーグレードの「T4モメンタム」である。 現行S60の日本におけるメイン・ユーザーは、なんと日本車からの買い替えという。“ちょっといいセダンに乗りたい”という層を吸い上げよう、というボルボ・カー・ジャパンの狙いはどんぴしゃで、比較的年齢の高いユーザーたちの獲得に成功しているそうだ。 筆者はすでに「T6ツインエンジンAWD」やハイパフォーマンスモデル「T8ポールスターエンジニアード」など、さまざまなS60に試乗した。しかし今回、もっともパワーが控えめな「T4 モメンタム」に試乗したところ、期待いじょうに楽しめるクルマで驚いた。自身で所有するらなら、間違いなくこのグレードを選ぶと思う。 T4モメンタムが搭載するエンジンは、1968cc直列4気筒ガソリンターボ。最高出力は190ps(140kW)、最大トルクは300Nmを発揮する。上級グレードの「T5」は254ps(187kW)、350Nmに達するので、少々控えめな数値に思うかもしれないが、充分すぎるぐらいの運動性能を有していた。 最大トルクを1400rpm～4000rpmにかけて発生するフラット・トルク型のエンジンなので、高速だろうと、山道ののぼりだろうと、扱いやすい。ちょっとアクセルペダルを踏んでいる状態から、さらに踏み込んだとしても、すかさず加速する。 2000rpmあたりでモリモリと力が出てくる。絶対的にはT5のほうがパワーはあるものの、ドライブモードの設定で「ダイナミック」を選んで走行すれば、不足感はまったく感じなかった。 エンジン音は、スポーティというほどではないにしても乾いたもので、耳ざわりは悪くない。 カーブでは、ボディのロールを極力抑えたサスペンション設定と、すっと鼻先が曲がっていく操縦性を両立。運転していて思いのほか楽しい。 タイヤは225/50R17サイズで、やや小さめだけれど扁平率が高いぶん、乗り心地がいい。過去の記憶をたどると、235/45R18を履いたT5に対し、コーナリング性で負けているとは思えない。 ワインディングロード走行時、カーブへ入り、そこを抜けて直線で加

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(2020/07/22)