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BMW M2コンペティションは、サイコーのスポーツ・クーペだった。これぞ現代の“02ターボ”であり、初代「M3」のリ・インカネーション、輪廻転生。BMWの現行ラインナップのなかからどれか1台選んで乗って帰ってもよろしい。と言われたら、筆者は迷うことなくコレにする。いや、します。よろしくお願いします。 といって許してもらえるほど、世のなか甘くないわけですけれど、M2コンペティションと過ごした半日は、筆者の脳内にありし日のドルチェ・ヴィータとなって、その甘さの濃度を高くしてゆく。 まずもってサイズがイイ。全長×全幅×全高＝4475×1885×1410mm、ホイールベース2695mmというのは、現在のBMWの最小の後輪駆動クーペである。これは直6を搭載した最初のM3、1990年代のE36型とほとんど同じであることを意味する。 前後フェンダーはセクシーに膨らんでいる。全幅はE36型M3比、90mmほども広い。そのグラマーなボディの下には、M3/M4用の、より軽くて、より剛性に優れたアルミニウム製前後アクスルが隠されている。スティール製比、フロントで5kg、リアで3kg軽いという。 この前後アクスルが正確に位置決めするホイールはM2コンペティション専用デザインの鍛造製19インチで、幾何学模様を思わせるそれは、いかにも軽くて精度が高そうに見える。タイヤは前245/35、後ろが265/35という、前後異サイズの、ぶっとくて薄い、ZR規格のミシュラン・パイロット・スーパー・スポーツを履いている。 ハイ・グロスのブラック仕上げになったキドニー・グリルにLEDのヘッドライト、それにエンジンの冷却用に広げられたバンパーのインテークがつくり出す表情には、日本の戦隊ものにも通じるスーパー・ヒーロー感がある。

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(2020/07/22)