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　本田技研工業は、モトクロス競技専用車「CRF450R」とエンデューロ競技専用車「CRF450RX」をフルモデルチェンジした2021年モデルを10月23日に発売する。価格はCRF450Rが103万4000円、CRF450RXが105万6000円。受注期間は7月21日～12月31日。 【この記事に関する別の画像を見る】 　CRF450RとCRF450RXはともに、エンジンの排気ポートをストレート化して排気効率を上げることで、中・高回転域の出力向上を図るとともに、低回転域の扱いやすさを向上。同時にクラッチシステムには、レースで培ったノウハウを投入した油圧クラッチを採用することで、クラッチの操作性も向上させた。 　また、フレーム、スイングアームなどを新設計し、車体剛性の最適化とともに軽量化を図ることで、旋回性と安定性を高次元で両立。さらに、シングルマフラー化に伴い、サイドカバーなどの外装パーツを大幅にスリムにすることで、ライディング時のライダーの姿勢の自由度を大幅に向上させた。 　なお、CRF450RXはCRF450Rをベースに、ライダーの手などを飛び石や枝から保護するナックルガードの標準装備をはじめ、エンデューロモデルとしての仕様を充実させている。 　カラーリングは、両車種ともにホンダのモトクロスマシンのアイデンティティーを継承する力強さと情熱を表現するエクストリームレッドとしている。 ■CRF450R 2021年モデルの主な特徴エンジン ・排気ポートをストレート化し排気効率を上げることで、エンジン中・高回転域の出力向上を図るとともに、低回転域の扱いやすさを向上。 ・デコンプシステムのレイアウトを見直し、エンジン極低回転域の燃焼安定性を高めることで、ドライバビリティーとストールタフネス性を向上。 ・インジェクターの搭載角度を30度から60度に変更し、吸気効率を改善。エアクリーナーボックスの形状見直しや、マフラーをシングル化するなど吸排気系を見直すことで、エンジンのトルクフィールを向上。 ・クラッチシステムにレースで培ったノウハウを投入した油圧クラッチを採用することでフリクションを低減し、クラッチの操作性を向上。 ・クラッチディスクの枚数を7枚から8枚へと変更し、クラッチ容量を27％向上。フリクションスプリングを追加することで共振を抑制し、動力伝達率、耐久性

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(2020/07/21)