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小型クーペ卒業生のためのクルマが「T-Roc」だとか。フォルクスワーゲンが本国でこのSUVを発表したとき、同社のクーペ「シロッコ」の生産中止が発表されたそうだ。英国の自動車メディアがそこに注目して、記事に書いていたのをおぼえている。 スタイリッシュなゴルフを欲しいひとに、などとも評されてきたT-Rocが、7月15日に日本でもようやく販売開始された。 SUVだけれど、リアフェンダーあたりはベントレーのスポーツSUV「ベンテイガ」を連想させるアクティブなデザイン。2トーンの塗り分けというカラースキームもあり、スタイルが好きなら買うのもよさそうだ。 T-Rocの注目点はほかにもある。先発の「T-Cross」とどこかで通じる、心が浮き立つようなカラフルな内外装の配色と、2.0リッター直列4気筒ディーゼルターボ・エンジンと前輪駆動にのみしぼられたドライブトレインだ。 1968cc直列4気筒ディーゼルターボは、110kW（150ps）の最高出力と340Nmの最大トルクを発生する。最大トルクが1750rpmから発生する設定どおり、市街地でも扱いやすい。変速機はツインクラッチタイプの7ATのみ。 全長4240mmで、T-Crossより125mm長い。「従来のハッチバックになぞらえれば、T-Crossがポロで、T-Rocはゴルフに相当します」と、フォルクスワーゲングループ日本の広報担当者は述べる。 とはいえ、ゴルフは全長が4265mmなので、それよりコンパクト。ホイールベースを比較してもゴルフの2637mmに対して、T-Rocは2590mmに抑えられている。 とはいえ、前後席はヘッドルームもレッグルームも窮屈なかんじとは無縁。パッケージングにすぐれたフォルクスワーゲンならではのプロダクトだ。ラゲッジルーム容量は「クラストップ」とフォルクスワーゲンがうたう445リッター。ゴルフの370リッターを上まわっている。 ディーゼルのみ、という設定はたいへん珍しいが、「燃費と扱いやすさのために」と、フォルクスワーゲンの日本法人では理由を説明する。発表されている燃費は、リッターあたり18.6km（実燃費にかなり近い数値が出るWLTCモード）だ。

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(2020/07/15)