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　日本の、ある一定以上の年齢の男性には、1970年代中盤にスーパーカーブームを巻き起こしたコミック『サーキットの狼』にて、主人公のライバル「早瀬左近」が初期に愛用したクルマとしても知られるポルシェ911カレラRS2.7。 　1973年モデルとして生産されたことから「ナナサン・カレラRS」とも呼ばれるこのクルマは、同時に近年のクラシックカー・マーケットにて高騰の一途を辿ってきた空冷ポルシェ911のなかでも、特に象徴的なモデルといえよう。 　空冷／水冷を問わず、一部のヒストリー付きレーシングカーを除けば、もっともマーケット価値の高い911として認知されている。 　もともとポルシェでは「FIAグループ４／スペシャルGT」ホモロゲート車両として、レーシングユース専用モデルをプライベートチーム用に少数のみ生産していたが、1973年に新レギュレーションが施行され、500台の生産が要求される「グループ４-GT」が、耐久レースにおけるGTカテゴリーの主戦兵器とされることになる。 　そこで、当時からGTカテゴリーに重きを置いていたポルシェは、FIAホモロゲート用に500台以上が量産可能なモデルとして、73カレラRSを開発することを決定した。 　いわゆる「ロードゴーイング・レーサー」として企画された元祖カレラRSは、ボディパネルの薄板化やFRP製パーツの適用、そして一部の快適装備やアンダーコートなども放棄することで、スタンダードの「911S-2.4」と比較すれば実に150kg以上も軽量化が施された。 　純粋なレースモデル「RSR」にアップデートされることを前提としたホモロゲート仕様の「レーシング」では約900kg、公道とサーキットの両方を楽しみたいユーザーのための中間バージョン「スポーツ」が960kg、そして、ストリート向けに快適装備を残した「ツーリング」仕様でも1075kgという、非常に軽い車両重量の実現に成功していた。 　一方、空冷フラット6エンジンは、当時の規定で3000cc以下のクラスに参入するためには排気量拡大が必須だったが、当時のスタンダード911に搭載された2.4リッター・ユニットは、当時の技術ではボア径が既に限界に達していると判断された。 　そこでポルシェ技術陣は、ル・マン24時間でも優勝したポルシェの超弩級モンスター、917譲りのテクノロジーである「ニ

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(2020/07/08)