【フラット4なポルシェたち】ポルシェ912と914、912E 見直される価値 後編（AUTOCAR JAPAN）
【リンク先抜粋】
text：Jack Phillips（ジャック・フィリップス）
photo：Will Williams（ウィル・ウイリアムズ）
translation：Kenji Nakajima（中嶋健治）
ポルシェ912Eのフラット4は、回転数が高まるほどエンジンが覚醒していく。低回転域ではあまり魅力的には思えないテノールが、耳に心地よいサウンドへと近づいていく。
【写真】ポルシェ912と914、912E (45枚)
それでも、911のフラット6が放つ響きには届かない。音響は3台ともに違うが、それも個性だ。
青い912は古いだけあって、ステアリングホイールは大きく、反応も遅い。オレンジの914は膝上の低い位置に伸びる。ステアリングを握る手は自然と高い位置に来るものの、視界の妨げにはならない。
マルーンの912Eは、モモ製のステアリングホイールに交換してある。ひと回り小さく、コーナーを攻めていなくても、握りが心地良い。フィードバックが一番濃いのは、914だった。
インテリアは、914 1.7が一番スパルタン。1970年代らしいデザインで、カーペットもシートもブラウン。前後に短く、幅が広い。細身のシートが2脚、エンジンルームを仕切るバルクヘッドに振れるように固定してある。
「2＋1として中央に座ることもできます。ですが、シートベルトもないので、座りたい人はいないでしょう」 と説明するグレイストン。
初期のクルマにはブランクプレートが付いていたが、この914にはラジオも付いている。シートの後ろから賑やかなエンジンノイズが耳へ直接響くから、オンにする必要はない。よりパワーが必要かどうかは、オーナーがよく理解している。
「914は充分速いです。暴れまわるタイプのクルマではありません。ギア比は長く、112km/hでの走行時の回転数は3000rpmより下です」 とグレイストン。「もっとパワーが必要だという意見には、賛同しません」 と、リンゼイ・ワトソン付け加える。
